Hissivaihteeton vetolaite THY-TM-1
THY-TM-1 vaihteeton kestomagneetilla varustettu tahtihintainen hissivetolaite täyttää standardit TSG T7007-2016, GB 7588-2003, EN 81-20:2014 Hissien rakentamista ja asennusta koskevat turvallisuusmääräykset - Henkilö- ja tavarankuljetukseen tarkoitetut hissit - Osa 20: Henkilö- ja tavarahissit ja EN 81-50:2014 Hissien rakentamista ja asennusta koskevat turvallisuusmääräykset - Tarkastukset ja testit - Osa 50: Hissikomponenttien suunnittelusäännöt, laskelmat, tarkastukset ja testit. Vetolaitetta vastaava jarrumalli on SPZ300. Sopii hissin kuormalle 630 kg ~ 1000 kg, 630 kg nimellisnopeudelle 1,0 ~ 2,0 m/s, vetopyörän halkaisijalle Φ320; 800 kg ja 1000 kg nimellisnopeudelle 1,0 ~ 1,75 m/s, vetopyörän halkaisijalle Φ240. Suositeltu hissin nostokorkeus ≤80 metriä. Vetopyörän suojakansi on jaettu täysin sulkevaan ja puolisulkevaan tyyppiin. Rakenne on kolmivaiheinen vaihtovirtakestomagneetilla toimiva synkroninen sisäroottorimoottori, suojausluokka IP41. Vaihteettomat vetokoneet on varustettu mekaanisella kauko-ohjattavalla manuaalisella jarrunvapautuslaitteella, jota käytetään jarrun manuaaliseen avaamiseen hissin onnettomuuden sattuessa. Vältä jarrunvapautusvaijerin taivuttamista asennuksen aikana. Jos jarrunvapautusvaijerin taipumista ei voida välttää, taivutussäteen on oltava yli 250 mm, muuten se voi aiheuttaa vaarallisen jarruvian. Kun päämoottori on avattu kauko-ohjatulla jarrunvapautuslaitteella, on varmistettava, että jarru on nollattu kokonaan ennen seuraavan käytön aloittamista. Jarru on yksi hissijärjestelmän tärkeimmistä turvakomponenteista!
1.Nopea toimitus
2. Tapahtuma on vasta alku, palvelu ei koskaan lopu
3.Tyyppi: Vetolaite THY-TM-1
4. Voimme tarjota synkronisia ja asynkronisia vetokoneita TORINDRIVE-, MONADRIVE-, MONTANARI-, FAXI-, SYLG- ja muiden merkkien valmistajilta.
5. Luottamus on onnea! En koskaan petä luottamustasi!
Jarrun SPZ300 avautumisvälin säätötapa:
Työkalut: kiintoavain (18 mm, 21 mm), ristipääruuvimeisseli, rakotulkki
Tarkastus: Kun hissi on pysäköintiasennossa, avaa M4x16-ruuvi ja M4-mutteri Phillips-ruuvimeisselillä ja irrota jarrun pölypidätysrengas. Mittaa liikkuvan ja staattisen levyn välinen rako rakotulkilla (10°~20° vastaavasta kohdasta, jossa on kolme M12x160-pulttia ja kolme M12x90-pulttia). Kun rako on yli 0,35 mm, se on säädettävä.
Säätö:
1. Löysää M12x160 ja M12X90 pultteja kiintoavaimella (18 mm) noin viikon ajan.
2. Säädä välikappaletta A ja B hitaasti kiintoavaimella (21 mm) varmistaaksesi, että välikappale B ei kosketa pääyksikön takakantta ja että välikappale A ei kosketa jarrukelan istukkaa B.
3. Säädä pulttia M12x90 siten, että jarrukelan alustan B ja jarruraudan ytimen B välinen rako on 0,2 mm. Säädä pulttia M12x160 siten, että jarrukelan alustan A ja jarruytimen A välinen rako on 0,2 mm.
4. Säädä välikappaletta B siten, että jarrukelan pohjan B ja jarruraudan ytimen B välinen rako on 0,25 mm. Säädä välikappaletta A siten, että jarrukelan pohjan A ja jarruytimen A välinen rako on 0,25 mm. Jos rako on liian suuri, säädä välikappaletta vastapäivään ja päinvastoin.
5. Kiristä pulttia M12x90 siten, että jarrukelan alustan B ja jarruytimen B välinen rako on 0,2–0,3 mm. Kiristä pulttia M12x155 siten, että jarrukelan alustan A ja jarruytimen A välinen rako on 0,2–0,3 mm.
Jännite: 380 V
Jousitus: 2:1
SPZ300 Jarru: DC110V 2 × 1,0 A
Paino: 230 kg
Suurin staattinen kuorma: 2200 kg
